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出品： 电动星球
作者：Wallace
2025 下半年，乃至宝马整个新能源战略中最重要的产品——全新宝马 iX3，正式迎来首秀。
宝马集团董事长齐普策还宣布，全新 iX3 将于当地时间 9 月 8 日，在慕尼黑车展上迎来首秀。随后便是陆续进入全球多个市场，不过在中国市场上市，则要等到 2026 年的夏天。
全新宝马 iX3 基于「新世代 X 概念车」打造，较大程度地还原了 SUV 概念车的设计特征，但同时作为量产车，出于大规模量产的考虑，也做了一些妥协。
除了设计超前外，全新 iX3 更是宝马在电气化、智能化等层面一系列新尝试的试验田，搭载了非常多的「下一代技术」。
快速来看看，全新宝马 iX3，到底有没有机会为宝马新能源车带来新气象？乃至于在竞争最激烈的中国市场中重塑竞争力？
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宝马电车的「新世代」
全新宝马 iX3 需要从外观讲起，虽说车身线条和尺寸特征和前代「油改电」的 iX3 变化不算太大，但毕竟是沿袭了概念车的设计语言，大体上符合当下大众消费者对一辆中高端纯电 SUV 的期待。
全新 iX3 在外观上最大的特征，便是「双肾」格栅和前大灯组的完全重新设计。虽说前格栅是全封闭式，但「双肾」作为宝马品牌的视觉标志得到保留，而且和上一代 i 系列轿车的「巨大化」不同，其尺寸缩小了许多。
回到整车设计上，全新 iX3 尺寸数据为 4780*1895*1635mm，轴距 2895mm，符合中型 SUV 的产品定位。
不过，国内 30 万元左右的「主流电动 SUV」，车长普遍超过 5 米、轴距超过 3 米，这样一对比，全新 iX3 的尺寸表现并不占优。对此，宝马的应对之策是「加长」，面向中国市场的宝马 iX3 会把轴距加长 100mm，预计在 2025 年底在国内亮相。
就整体外观，全新 iX3 还是保持了相对流畅的车身线条，风阻系数 0.25 也意味着该车颇具动感，更与全新 iX3 搭载的「第六代 eDrive」动力总成相呼应。
宝马表示，iX3 将推出「50 xDrive」版本，四驱双电机设计，最大综合功率达到 345kW，峰值扭矩 645N · m，零百加速时间为 4.9 秒。
和奔驰一样，宝马 iX3 同样以出色的续航能力作为主打卖点。
借助 800V 平台和 108kWh 的「大圆柱」电池包，其 CLTC 续航可达到 920km，官方能耗为 15.1kWh/100km。
智能化方面，「全景 iDrive」将在宝马 iX3 上迎来首发，整个驾驶舱由贯穿式的「全景屏」、异形中控大屏组成，人机交互和传统宝马车型有所不同。
「全景 iDrive」的核心参数包括 40 英寸的显示面积、4K 分辨率，对比度 100000:1。因为只是「首秀」，其他关于座舱更详细的参数并未披露。
宝马中国还提到，面向国内的市场的 iX3 将进行更多的本土化改造，包括与阿里巴巴联手研发「宝马定制大模型」、联手 Momenta 打造辅助驾驶系统等，从座舱和辅助驾驶两个层面匹配中国市场的竞争。
综合来看，和以往宝马任何的纯电动车相比，全新 iX3 凭借全新的纯电架构、更深层次的本土化策略，综合竞争力得到了明显提升。但毕竟距离正式上市还有很长一段时间，全新 iX3 依然给中国消费者留下了诸多悬念。
留下哪些悬念？
最大的悬念自然是起售价，外界猜测指全新宝马 iX3 或锚定 30 万元级市场，但考虑到它是全球车型，且上代 iX3 起售价超过 40 万元，起售价定在 30 万元附近的可能性不高。
但另一方面，要与中国新能源车相竞争，对定价策略进行调整又是势在必行。
以上汽奥迪为例，全新的纯电动车 E5 Sportback 上市价为 23.59 万元，以一台 4.8 米长、轴距 2950mm 的「准 C 级奥迪」来看，价格相较此前产品已经有非常大的让步。
因此，最终宝马 iX3 到底会如何定价，将极大地考验宝马高层的魄力和决心。
而其他的悬念集中在真实体验上，毕竟纸面参数和真实体验，始终是两回事。
「全景 iDrive」、全新的辅助驾驶系统，还有驾驶体验、动力感受、底盘反馈等多个层面，宝马 iX3 必须展现其优势，才能顺利地与中国新能源车竞争。
归根到底，在中国新能源市场宝马是「追赶者」，品牌价值的影响力在新能源车中也不如燃油车那般立竿见影。哪怕是推出彻底革新的全新 iX3，宝马也不过是与一众中国竞争对手，站在差不多的起跑线上。
但从全新的 iX3 上我们还是能见到宝马竞逐中国新能源市场的决心。对比全球版本，登陆国内的 iX3 称得上是「把最好的体验给了中国」，这份诚意哪怕不能在短时间内大幅提振销量，也必定能让宝马的新能源车口碑不断回升。
同时，随着全新 iX3 的亮相，「BBA」的新一代纯电产品已经齐聚。宝马还宣布，要在 2027 年推出 40 款全新车型及升级车型，海外品牌声势浩大的「反击战」，这才刚刚拉开帷幕。
（完）
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